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原标题：是否“油电同权”需深思熟虑要平衡好发展与公平竞争的关系
每经评论员范文清
日前，在“2024中国汽车重庆论坛”上，广汽集团董事长曾庆洪现场呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议相关部门研究一下“油电同权”。随后，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也再次提出，中国新能源车渗透率超速发展，在目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立油电同权的合理竞争环境。
所谓“油电同权”，就是指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠，或承受同样的限制，即无论是购置税，还是限行政策，燃油车与新能源车要有同等待遇。
在新能源汽车发展初期，我国为了推动该产业发展，出台了一系列扶持政策。目前，新能源汽车单车可优惠免除购置税最高3万元。同时，是否油电同权需深思熟虑要平衡好发展与公平竞争的关系新能源汽车在很多城市不限行、几乎不限购等优势，也极大地刺激了新能源汽车的消费。最新数据显示，5月我国新能源车国内零售渗透率已经达到47%，较去年同期提升了14个百分点，几近与燃油车“平分秋色”。
在此情况下，不少燃油车主认为，当前燃油车每年仍有上万亿元的燃油税、购置税、养路费等各种费用，且在不少城市被限购限行，随着新能源车的保有量越来越多，其应该与燃油车一样承担相应的责任。
不仅是燃油车主，不少主流车企高管也在呼吁“油电同权”。随着国内车市“内卷”日益加剧，有的电车价格已经低于油车，这给以燃油车为主的合资品牌带来较大冲击，而不少纯电动车品牌为了抢占市场，不惜亏本卖车，令整个汽车制造行业陷入了一种无序竞争状态，给不少车企带来了巨大的生存与发展压力。曾庆洪的发言，已经反映了这一点。
不过，实施“油电同权”也有诸多顾虑。一方面，燃油车的发展已有百年历史，在其鼎盛时期，燃油车企也普遍享受到了燃油车带来的利润红利；另一方面，当前新能源汽车的发展方兴未艾，在技术创新、产品认知度及市场推广方面还有一系列亟待解决的问题，如果现在全部取消政策支持，新能源汽车当前已经取得的成绩与优势可能难以保持。
当前，虽然新能源汽车的市场渗透率在不断走高，但不少新能源车企仍在“亏本卖车”，企业的利润率较低，甚至还处于亏损状态，一旦“油电同权”，取消政策支持，对这些企业来说将是雪上加霜，这将给新能源汽车的产业运营带来较大风险。
此外，购买新能源汽车的消费者，属于敢于尝试创新成果的先行者。而现在新能源汽车的保值率普遍不高，一旦实施“油电同权”，将给使用新能源汽车的消费者带来切实的利益损害，从而降低消费者购买、使用新能源车的积极性，令新能源汽车产业的未来发展受到限制。
所以，是否实施“油电同权”，需要结合实际情况进行深入讨论和研判，要平衡好发展与公平竞争的关系，不能操之过急。
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